Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

loz

СКЛАД РАЗНЫХ ТЕКСТОВ

Добрый день!

Не стоит искать меня здесь, я уже давно перебралсяя в фейсбук. Здесь происходит лишь редкая публикация текстов (в основном моих и в основном об архитектуре и урбанистике), которые я считаю необходимым зачем-то сохранить. Раньше  был тут активнее и тексты, дискуссии и пр. за первую пятилетку существования этого ЖЖ даже систематизированы:

СОДЕРЖАНИЕ ЭТОГО ЖУРНАЛА(2005-2010)

До более поздних материалов руки пока не дошли и не скоро, видимо, дойдут.

Коротко о хозяине этого журнала. Я архитектор, специалист в области городского планирования и урбанистики, а также кое-что понимаю в вопросах сохранения наследия. Живу в Новосибирске. 10 лет (в 1999-2009 гг.) издавал журнал ПРОЕКТ СИБИРЬ. Год (в 2003) редактировал ПРОЕКТ INTERNATIONAL. Много писал для ПРОЕКТ РОССИЯ и даже пару раз был в этом журнале приглашенным редактором. 2,5 года жил в Перми, работал над реализацией Стратегического мастер-плана. Преподавал в Новосибирске, Перми и Санкт-Петербурге. Сейчас советник по вопросам градостроительства мэра города Новосибирска.

Комментарии здесь не читаю. Если что - пишите в фейсбуке. Адрес: https://www.facebook.com/aleksandr.lozhkin

Кое что ещё:
Электронная библиотека по истории архитектуры ХХ века и градостроительству
Курс лекций "Современные концепции формирования архитектурной среды"
Лекция "Новая градостроительная модель"











Поиск по блогу
Яндекс

sobaka

Городская среда: озелененные общественые пространства



Презентация концепции развития озелененных общественных пространств общегородского значения. Городской совет депутатов Новосибирска, 28.09.2016

Collapse )
sobaka

Исследование "Парки и общественные пространства Новосибирска"



Презентация исследования "Парки и общественные пространства Новосибирска" 05.09.2014. Совместно с Университетом ИТМО (DUE), ИГ "Пешеходное движение", проектом "Новоситизен".
sobaka

О "Городках демографического будущего"

Я вот читаю "первоисточник" от krupnov, и честно говоря, вопросов куда больше, чем ответов.

"...там будут жить большие семьи, которые рассчитывают не на продажу земли, а на создание своего РОДОВОГО ГНЕЗДА".

Т.е. выросшие дети и работать должны там же. Если детей много, жизненные интересы их многообразны, и "городок" должен предоставлять возможность выбора мест приложения труда. каковое может предоставить только большой город. Или же из "родового гнезда" птенцы упорхнут, как уезжает молодежь из сел и малых городов, где не может себя реализовать. Проблема Пскова, Волгодонска, Торжка, где собираются реализовать пилотные "городки" не в том, что там негде жить, а в том, что там особо нечего делать.
Т.е. либо в "городке" создается какое-то невероятное количество разнообразных рабочих мест (каким образом, за чей счет?), либо "городок" должен быть спутником большого города, но тогда опять возникают вопросы: транспортная доступность, высокая цена земли, отсутствие свободных качественных земельных участков.

"Главным в реализации этого проекта являются не деньги, а правильно разработанный проект. Это поселение должно быть правильным".

Про деньги пока запомним, а пока вопрос: правильный проект правильного поселения - это как? Если начать копать дальше, обнаружим фразу "В основе поселения изначально должно лежать создание развивающей и воспитывающей среды, что требует передовых решений в сфере образования и здравоохранения, по инженерно-коммунальной и транспортной инфраструктуре". И?..

"Некоторые считают, что многодетные семьи не хотят жить в частных домах, им больше нравятся многоквартирные дома. Хочу вам сообщить, что в ближайшее время для всего российского населения приоритетным станет стандарт: квартира + дом."

Скорее я бы предположил, что люди хотят разного жилья. Социология это подтверждает: от половины до двух третей хотят собственный дом, от трети до половины - квартиру. Это при том, что у людей нет ни опыта проживания в собственном благоустроенном жилье, ни знания о разнообразии типологии жилья, которая не ограничивается индивидуальным домом и многоквартирником. А квартира+дача уже давно стандарт.

"Но, дорогие мои, государство может договориться и с сетевиками и газовиками. Это государственные организации. И ещё, вы знаете, что Сбербанк России готов предоставить для таких семей кредиты на 30 лет под низкие проценты".

Это акционерные общества, пусть и с госучастием, и они в рынке. Если они начнут предоставлять услуги по ценам ниже рыночных, то и государство, и миноритарные акционеры справедливо спросят, а где прибыль? И даже если свести прибыль к нулю, никуда не денутся затраты, а их наши монополии умеют делать высокими. Цену "низких процентов" Сбера мы все знаем. Тем более, что главный источник этих "низких процентов" - дешевые западные кредиты - уже перекрыли.

"А рядом, в 16 километрах, будет стоять объект, вырабатывающий 3,5% от всего объема российской электроэнергии. Атомная энергетика – государственная. У вас в Волгодонске две проблемы: где взять землю и где взять электричество".

Про землю уже сказал: если это пригородная земля, то свободных качественных участков в муниципальной и региональной собственности действительно нет и у нее высокая рыночная цена. С электричеством похожая ситуация: если в регионе сесть свободные мощности, то дефицита быть не должно, а если нет? Но даже если есть атомная электростанция за околицей, к ней просто провод не бросишь, есть еще и вопрос сетей, и он тоже имеет свою цену. Кто ее заплатит?

"Юрий Крупнов подытожил своё выступление такими словами:
Главное - ваше желание строиться. А финансирование мы найдём".

Вот это самый интересный вопрос. Бесплатных ресурсов (земли, электричества, газа, воды канализования, дорог, детских садов, школ, поликлиник, домов культуры, детских клубов, школ искусств, стоимости эксплуатации всего построенного, зарплат нянечек, учителей, врачей, работников ЖЭКов и т.д.) не бывает, как бы этого не хотелось. Если вы что-то отдаете по цене ниже рыночной, кто-то за это платит. Отдаете муниципальную или государственную землю, или возникают бюджетные обязательства - платит бюджет - платят налогоплательщики. Хотите бесплатного газа или дешевых кредитов - платит Газпром или Сбербанк - платят акционеры. Их спросили?

Я как налогоплательщик и акционер Газпрома за то, чтобы честно раздать многодетным деньги, а не мучить их "бесплатной" землей. Пусть они сами выбирают, строить им дом или покупать квартиру, подводить газ или нет, выбирают место жительства. В конце концов, от эпохи натурального хозяйства мы уже перешли к товарно-денежным отношениям, но коммунизм еще не наступил. Хотя кое-кто его и пытается построить для отдельно взятых категорий граждан, пусть и социально слабо защищенных.
sobaka

Теоретическая модель естественного культурного развития

Обнаружил, что этот уже давний текст доступен в интернете только в виде pdf версии. Он был написан для серьезного филсофского журнала и поэтому м.б. не слишком легок дя чтения, но он наиболее четко характеризует моё понимание культуры и места в ней авангарда (в т.ч. contemporary art)  и наследия.
Статья опубликована в журнале "Идеи и идеалы", 2011 - №1 (7), т.1, с. 104-110


Культура как система ценностей
Предложенная модель основывается на определении культуры как системы ценностей, принимаемых (не отвергаемых) отдельной личностью или сообществом личностей. Такое определение культуры близко к взглядам, например, Питирима Сорокина. По Сорокину, культура в самом широком смысле этого слова есть совокупность всего сотворенного или признанного данным обществом на той или иной стадии его развития [1]. Ряд исследователей дает определение культуры, как системы ценностей и норм [2], или ценностей и ограничений, запретов, однако мне представляется первичным здесь слово "ценности". Нормы, ограничения, запреты, задачей которых является сохранение культуры, безусловно являются её частью, однако они существуют постольку, поскольку признаются ценностью обществом или личностью.

Collapse )
sobaka

Программа развития города. Часть 2.

«ПОСЛЕВЫБОРНАЯ ПРОГРАММА»
Финализированная версия, созданная с учетом обсуждений на круглых столах "Золотой капители"
Тезисы. Часть 2.
(начало)

Данный документ разработан как open source (открытый ресурс, свободный для использования, в т.ч. кандидатами в мэры) с использованием материалов обсуждений на интернет-ресурсах www.skyscrapercity.com (новосибирская ветка), www.facebook.com, www.alexander_loz.livejournal.com, на круглых столах в рамках проекта «Пятерка для мэра» 18-го Открытого российского архитектурного фестиваля «Золотая капитель» и передан в общественное пользование.
Документ разработан не как предвыборная программа, а как дорожная карта, которая может лечь в основу действий муниципалитета в сферах градостроительной, транспортной, экологической политики, благоустройства и организации местного самоуправления.
Автор-составитель: Александр Юрьевич Ложкин, профессор Международной академии архитектуры, отделение в Москве (МААМ), член Российского объединения планировщиков (RUPA).

3. ТРАНСПОРТ
Безусловный приоритет пешеходов, велосипедистов, общественного транспорта. Создание инфраструктуры, делающей перемещения на общественном транспорте, велосипедом, пешком комфортным и безопасным.
Стимулирование отказа от пользования личным автомобилем.
Привлечение к выработке решений по организации транспортной сети ведущих мировых специалистов-практиков.
Транспорт туда, где люди, строить там, где транспорт. Взаимная увязка транспортной и градостроительной политики.
Мультимодальная транспортная система, основанная на максимально эффективном использовании и развитии уже имеющегося потенциала транспортной системы: развитие метро, электропоездов, трамвая (скоростного и обычного), скоростного автобуса в зависимости от конкретных условий.
Экономное использование ресурсов. Оценка эффективности транспортных проектов. Отказ от дорогостоящих малоэффективных проектов.
Последовательная реализация дорожных проектов. Не допускать начало новых крупных строек до завершения старых.
Создание единых муниципальных стандартов качества перевозок и организации улично-дорожной сети.
Collapse )
sobaka

Программа развития города. Часть 1.

«ПОСЛЕВЫБОРНАЯ ПРОГРАММА» ДЛЯ МЭРА НОВОСИБИРСКА
Тезисы
Данный документ разработан как open source (открытый ресурс, свободный для использования) с использованием материалов обсуждений на интернет-ресурсах www.skyscrapercity.com (новосибирская ветка), www.facebook.com, www.alexander_loz.livejournal.com, на круглых столах в рамках проекта «Пятерка для мэра» 18-го Открытого российского архитектурного фестиваля «Золотая капитель» и передан в общественное пользование.
Документ разработан не как предвыборная программа, а как дорожная карта, которая может лечь в основу действий муниципалитета в сферах градостроительной, транспортной, экологической политики, благоустройства и организации местного самоуправления.
Автор-составитель: Александр Юрьевич Ложкин, профессор Международной академии архитектуры, отделение в Москве (МААМ), член Российского объединения планировщиков (RUPA).

Комфортный город Новосибирск
Современный город
город науки, передовых технологий как в промышленности, так и в обеспечении комфортных условий для горожан
Интересный город
город с насыщенной жизнью, удовлетворяющий культурные потребности всех без исключения жителей
Дружелюбный город
город, удобный как для новосибирцев, так и для гостей – качественные пешеходные пространства, общественный транспорт, такси, система городской навигации и информации, гуманная архитектура и городской дизайн, отсутствие визуального мусора

1. ГРАДОУСТРОЙСТВО
Определение целей и задач пространственного развития города.
Переход к реальному управлению процессами на основе долгосрочного индикативного планирования и работоспособных документов территориального планирования и планировки территорий.
Поиск оптимального баланса интересов жителей и инвесторов при развитии территорий.
Переход к правовому регулированию градостроительной деятельности на основе заранее определяемых «правил игры», что, в свою очередь, приведет к повышению прозрачности процессов и повышению инвестиционной привлекательности города.
Повышение роли жителей при принятии решений о развитии городских территорий.
Collapse )
sobaka

Разговор о вкладе Яна Гейла

Раз уж q_w_z взял на себя труд выбрать цитаты из моих комментов к обширной дискуссии по поводу деятельности Гейла в России в фейсбучной группе RUPA (за что ему большое спасибо), разместим этот цитатник здесь на память.

Оригинал взят у q_w_z в Разговор о вкладе Яна Гейла

...что "продвинутые" чиновники имитируют создание рынков смыслов я отчасти согласен. Однако я вижу, что в системе управления нарастает дефицит инструментов управления и появляется реальный, а не имитационный спрос на такие инструменты. Наши профессионалы, хоть урбанисты, хоть градостроители, возможно честно считают, что такие инструменты у них есть, но заказчики, десять лет наблюдавшие, как дружно "профессионалы" исполняли заказ на имитацию документов территориального планирования, не сильно верят, что могут получить реальный, а не фиктивно-декоративный продукт. И обращаются к иностранцам, которые пока их еще не обманывали. Опять же, они видят, что на Западе предлагаемые иностранцами инструменты работают.
...
И если отвечать на вопрос Дмитрий Наринский в соседнем топике о формах взаимодействия с западными коллегами, то мой ответ такой: ВЗАИМНОЕ ДОПОЛНЕНИЕ КОМПЕТЕНЦИЙ.
"Западникам", при всем их опыте работы в разных странах, не хватает знания нашей управленческой экзотики. Кроме того, на Западе консалтинг отделен от собственно проектирования, а у нас сразу пытаются консультанту заказать генплан.
А "наши" сильно отравлены опытом имитационного градостроительства последнего десятилетия. Ну и опыта реализации современных урбанистических моделей, естественно, ни у кого нет.
...
а вот я не понимаю, почему я должен ездить на х...вых жигулях ради решения социальных проблем жителей Тольятти. Или почему я должен жить в х...вом городе ради повышения благосостояния российских градостроителей.
Если это рынок имитационного градостроительства, мне без разницы, кто на нем зарабатывает, лучше, чтобы никто. А если реального - я за то, чтобы побеждали лучшие.
...
Есть две глобальные цели, которые (на мой взгляд) стоят перед градостроителями-урбанистами:
1) превращение городов в liveable cities
2) переход к правовому градорегулированию.

Здесь надо "смешать, но не взбалтывать". Не надо, борясь за одну цель, забывать о другой и, тем более, бороться против другой. Гейл не занимается проблемами правового градорегулирования, он занимается liveable cities. Могу даже предположить, что он не очень в курсе, как устроена российская система управления и, давая советы, полагает, что их будут применять так же, как и в нормальных странах, где не понимают, какое вообще может быть градорегулирование, кроме правового. А здесь начинают внедрять его советы с византийской непосредственностью.

Я это к тому, что можно попенять Гейлу на то, что он не обладает необходимыми компетенциями в области российской системы управления, но это не значит, что не надо слушать его советы. В среде отечественных градостроителей также мало кто обладает указанными компетенциями, но и мало кто - компетенциями в сфере liveable cities.
(реплики alexander_loz)


И тут попытка генерализации (Петр Иванов).
sobaka

Зачем и как: генпланирование и стратегическое мастер-планирование

Фрагмент статьи Александра Ложкина для серии «Библиотека Суперпарка» исследования «Археология периферии»: о современном многоуровневом территориальном планировании на примере Перми.

Опублииковано на archi.ru 10.12.2013


На Московском урбанистическом форуме-2013 было представлено большое исследование «Археология периферии», посвященное развитию периферии Москвы. В числе материалов раздела «Политика» в серии «Библиотека Суперпарка» была опубликована подготовленная Александром Ложкиным статья, рассматривающая принципы современного многоуровневого территориального планирования и практического опыта разработки стратегического мастер-плана и генплана в Перми. С разрешения автора и правообладателей публикуем эту часть исследования.

В числе документов территориального планирования, разрабатываемых в соответствии с Градостроительным кодексом, генеральные планы городских округов являются наиболее важными, поскольку именно они должны определять характеристики развития активно застраиваемых сегодня крупнейших городов. Должны, но не определяют. Практически все российские города с численностью населения свыше 500 тыс. человек в течение 2000-х гг. разработали либо актуализировали имеющиеся генеральные планы. Однако я не могу назвать ни одного из них, где генеральные планы действительно служили бы реальной основой для построения стратегических планов и конкретных программ развития.
Связано это с несколькими причинами:
Collapse )
sobaka

Послевыборная программа для мэра 5

Часть 5. Транспорт



На обсуждение и сотворчество 4-й блок тезисов "послевыборной программы" будущего мэра Новосибирска. Программа формируется как open source - ресурс, открытый для совместного написания и использования избирателями и кандидатами любых политических сил. Ее первая редакция появилась после многолетних обсуждений городских проблем в новосибирской ветке Skyscrapercity и формировалась в последний месяц там же.

Я формулирую редакцию программы для Ильи Пономарева, но она свободна для использования другими кандидатами. Будем считать, что она передана в общественное достояние.

Это не финализированная версия, надеюсь, что она серьезно изменится к началу официальной предвыборной компании. Буду благодарен любым дополнениям, критике, любому сотворчеству. Но предупреждаю, что любой флуд в комментариях будет нещадно удаляться.

5. ТРАНСПОРТ
Безусловный приоритет пешеходов, велосипедистов, общественного транспорта. Создание инфраструктуры, делающей перемещения на общественном транспорте, велосипедом, пешком комфортным и безопасным.
Стимулирование отказа от пользования личным автомобилем.
Привлечение к выработке решений по организации транспортной сети ведущих мировых специалистов-практиков.
Транспорт туда, где люди, строить там, где транспорт. Взаимная увязка транспортной и градостроительной политики.
Мультимодальная транспортная система, основанная на максимально эффективном использовании и развитии уже имеющегося потенциала транспортной системы: развитие метро, электропоездов, трамвая (скоростного и обычного), скоростного автобуса в зависимости от конкретных условий.
Экономное использование ресурсов. Оценка эффективности транспортных проектов. Отказ от дорогостоящих малоэффективных проектов.
Последовательная реализация дорожных проектов. Не допускать начало новых крупных строек до завершения старых.
Создание единых муниципальных стандартов качества перевозок и организации улично-дорожной сети.

5.1. В КРАТКОСРОЧНОЙ ПЕРСПЕКТИВЕ (5 ЛЕТ):
 Разработка муниципального стандарта качества перевозок общественным транспортом с ориентацией на потребности пассажира и численно измеримыми показателями, оценивающими:
1. Скорость и длительность поездки – интервалы и период движения, бесперебойность, скорость перемещения по городу «от двери до двери».
2. Удобство поездок – комфорт ожидания, подхода и пересадки, посадки и высадки, пребывания в салоне.
3. Оплата проезда – суммарные затраты среднего пассажира, удобство тарифной системы, удобство технологии сбора платы за проезд.
4. Информационное обеспечение – наличие информации на остановках о маршрутах и расписании, их изменениях, оперативная информация о прибытии, информация внутри салона, информирование в интернете.
5. Безопасность – общественная и техническая, экологичность.
6. Эффективность ОТ для транспортной системы и города в целом.

Collapse )